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Tipologia di ruota

Il cerchio, il mozzo e i raggi determinano le caratteristiche di una coppia di ruote.

Altezza cerchio

Il principio di un cerchio è abbastanza semplice: più è alto a più è pesante e aerodinamico, più è basso b più è leggero e scattante. Tuttavia la leggerezza non è per forza la scelta migliore su tutto il percorso, per esempio l'inerzia generata dal peso del cerchio può essere utile in pianura dove la velocità media è importante. Il cerchio « perfetto » di ogni disciplina è la scelta giusta tra altezza e peso. Le ruote sono la maggior parte del tempo in alluminio per migliorare il rapporto resistenza/peso. Tuttavia ci sono sempre più modelli in carbonio.

Larghezza cerchio

Il cerchio largo permette di montare dei copertoni più grandi con una migliore resistenza al rotolamento, una maggiore stabilità, una migliore aderenza e una comodità aggiuntiva. La generazione attuale presenta larghezze cerchio da 17 a 21 mm (larghezza interna tra ganci c) per copertoni a partire da 25 mm.

Un copertone meno largo montato su un cerchio più sottile non è più lo standard attuale ma assicura la compatibilità con una più ampia varietà di telai e pinze freni. La scelta del copertone anteriore è condizionata dalla forcella mentre quella della ruota posteriore lo è dal telaio. Queste informazioni sono fornite dai produttori di questi componenti. Ricorda di controllarli in anticipo.

La misura ETRTO standard a livello internazionale è il modo più sicuro per selezionare un copertone. Anche la larghezza del cerchio deve essere presa in considerazione. Ecco una tabella con le compatibilità delle larghezze più frequenti.

Materiale

Le ruote sono principalmente in alluminio per migliorare il rapporto resistenza/peso con un costo contenuto. Tuttavia, ci sono sempre più modelli in carbonio su profili di cerchi alti che diminuiscono il peso generale e aumentano la rigidità ma a un prezzo più alto.

Alcune marche presentano un mix tra cerchio in carbonio e pista frenante in alluminio per limitare i rischi di surriscaldamento e garantire una sicurezza superiore.

Freni a pattino o disco ?

I freni a disco hanno diversi vantaggi: potenza della frenata migliore in qualsiasi condizione meteo, assenza di usura sulla superficie del cerchio e fine dei problemi con i cavi che si ossidano o si incastrano. Aumentano la sicurezza durante la frenata.

Al contrario, i freni a disco pesano di più rispetto ai freni a pattino e aggiungono un peso extra alla bicicletta. Questo tipo di freni richiede una manutenzione più rigorosa e delle regolazioni più specifiche che possono rendere più difficile la manutenzione della bicicletta.

Tubetype, Tubeless o Tubeless Ready ?

I vantaggi del montaggio senza camera d'aria sono diversi: possibilità di pedalare a pressioni più basse per aumentare l'aderenza e la comodità, più forature per pizzicamento e riduzione del rischio di foratura per perforazione con l'aggiunta del liquido preventivo, guadagno di peso importante nel caso del montaggio Tubeless Ready.

Le raggiatura

La raggiatura ha sicuramente il ruolo più importante nella ruota. Collega il mozzo e il cerchio per trasmettere la potenza, lo sforzo della frenata e il cambio di direzione. Tollera anche una certa deformazione per aumentare la comodità e la robustezza. La raggiatura è definita dal numero di raggi su una ruota e dal tipo di incrociamento (allacciatura). La più classica è ancora oggi la più sicura con 32 raggi incrociati a 3 (un raggio ne incrocia sempre altri 3). Per alleggerire le ruote il numero di raggi può diminuire e il tipo di allacciatura può variare in base alla disciplina.

 

Il mozzo ha un sistema di cuscinetti. Può essere del tipo « cono/calotta » a che richiede una manutenzione più regolare ma resta sicuro nel tempo o del tipo « cuscinetto sigillato » b che non richiede manutenzione (basta sostituire il cuscinetto quando è difettoso).

Quali ruote per la mia disciplina?

Gli scalatori che amano i rilanci in uscita dalle curve devono usare delle ruote leggere dal profilo basso che aumentano la dinamica nelle salite dei colli

Se cerchi una coppia di ruote versatili scegli un profilo basso o fino a 35 mm. Questo dipende se vuoi delle ruote dinamiche o con un leggero effetto di inerzia nelle parti rapide.

Se il ritmo dell'uscita è determinato dai percorsi piani e dalla velocità media usa un profilo alto di circa 50 mm. Delle ruote leggermente meno leggere della media aiutano a essere più regolare possibile senza penalizzarti se vuoi tentare una fuga

A partire da 80 mm di profilo si tratta di ruote abbastanza esclusive che si usano generalmente nelle gare di triathlon o crono