All-Mountain, che cosa è?
L'All-Mountain sta all'Enduro come la Randonnée sta al Cross-Country: una variante da tempo libero più accessibile sul piano fisico e tecnico con delle biciclette comode, sicure e facili da guidare. Permette di avventurarsi su pendenze più ripide rispetto allo XC con una forte dimensione ludica.
Se vuoi affrontare le Alpi o la gravità sui circuiti tecnici per fare il pieno di adrenalina, questo è la MTB di cui hai bisogno: una bicicletta capace di salire bene restando comoda in discesa.
QUALE TELAIO PER LA MIA PRATICA?
La ricerca della performance pura non è di primaria importanza. Molti telai All Mountain sono in alluminio per essere robusti, leggeri, sicuri e dinamici senza far esplodere il prezzo. Ci sono anche dei modelli in carbonio che soddisfano le aspettative di chi ama la bella attrezzatura o vuole il meglio anche nel tempo libero.
Le MTB All Mountain sono caratterizzate dal top tube più lungo e dalle basi più corte che aumentano il controllo e la vivacità alla guida. Anche se la maggior parte dei modelli sono full sospension, ogni marca presenta almeno una MTB semi rigida per i ciclisti più tecnici.
Va bene qualsiasi dimensione di ruota, anche se la 27,5" è la più comune visto l’ottimo compromesso reattività / facilità di guida. La 27,5+ (ruote 27,5" che permettono di montare copertoni grandi) è una dimensione ibrida interessante per l'All Mountain perché aumenta la comodità, la stabilità e la versatilità. Molti modelli 27,5+ accettano ruote 27,5+ come 29".
Alcune marche combinano diverse dimensioni di ruota sulla stessa bicicletta, per esempio la ruota anteriore 29" che aumenta la capacità di sorpasso e la precisione alla guida e la ruota posteriore 27,5+ che si occupa della trazione e della comodità.
CON QUALE ATTREZZATURA?
Le MTB full suspension da All Mountain montate con la sospensione posteriore da 120 - 140 mm e la sospensione anteriore da 120 - 150 mm possono andare ovunque senza problemi e con grande piacere. Le opzioni di bloccaggio permettono di affrontare le fasi rapide, di salita o di discesa nelle condizioni migliori. Spesso questo bloccaggio si può attivare direttamente dal manubrio per non perdere neanche un secondo.
Il sistema monocorona (1x11 o 1x12V) sta diventando la norma in questa pratica. Tuttavia la guarnitura doppia o tripla con cassetta 10 o 11 velocità rassicura i ciclisti fisicamente più limitati con la sua maggiore versatilità e la sua grande serenità in salita.
Il resto dei componenti è abbastanza identico indipendentemente dal modello con freni a disco idraulici da 180 mm di diametro, ruote Tubeless / Tubeless Ready e reggisella telescopico che permette di adottare sempre la posizione giusta.