Sei connesso al sito francese di Probikeshop.
Sai che esiste il sito probikeshop.it ?
Se vuoi farti consegnare l'ordine in Italia, visita il sito www.probikeshop.it.
TUTTO SULLE RUOTE
CERCHIO, MOZZO E RAGGIO
Il cerchio, il mozzo e i raggi determinano le specifiche di una ruota.
Quando acquisti una coppia di ruote, la prima domanda da farti è sull'altezza del cerchio (o profilo). L'altezza varia generalmente da 20 a 80 mm.
Più un cerchio è alto più è pesante e aerodinamico: sarà più difficile da mettere in movimento alla partenza ma dopo avrà una migliore energia cinetica. Dovrà anche affrontare le turbolenze in caso di forte vento laterale.
Più un cerchio è basso più è leggero, reattivo e comodo con i raggi più grandi che aumentano la flessibilità. Si mette in movimento molto più velocemente di una ruota alta ma è meno performante una volta partita. Se la leggerezza e la reattività sono fondamentali in montagna, l’inerzia creata dal peso del cerchio può essere utile in pianura o quando la velocità media è importante. I cerchi aerodinamici dal profilo alto sono raccomandati per le prove più veloci.
Non esiste una ruota perfetta ma esistono ruote adatte a ogni disciplina.
Le ruote sono generalmente classificate in tre altezze:
Basse
(< 30 mm)
Raccomandate per la montagna o i percorsi che richiedono numerosi rilanci.
Medie
(30 - 49 mm)
Le più versatili, raccomandate per una varietà di percorsi. Sono adatte ai triathleti che non vogliono avere diverse coppie di ruote.
Alte
(a partire da 50 mm)
Raccomandate per i percorsi piatti - leggermente collinari e le distanze lunghe.
Le coppie di ruote top di gamma hanno un’altezza diversa sulla ruota anteriore e sulla ruota posteriore. Questo permette di ottenere il migliore compromesso possibile tra comodità, rendimento e precisione alla guida.
Oltre il profilo del cerchio, anche il materiale gioca un ruolo importante. La differenza tra i cerchi in alluminio e i cerchi in carbonio non è tanto nel peso quanto più nella reattività e nella rigidità. Ma sono anche più fragili con un maggiore rischio di rottura in caso di caduta.
Tutto dipende dai tuoi obiettivi e dal tuo budget perché le ruote più performanti in alluminio superano i 1.000 euro, il prezzo minimo per le ruote in carbonio. Se punti a vincere, la scelta migliore è il cerchio in carbonio.
Il secondo componente di una ruota è il mozzo con il suo sistema di rotolamento. La qualità del mozzo influenza fortemente la qualità delle ruote. Un cerchio performante con mozzi scadenti non è in grado di mostrare tutte le sue qualità. I mozzi di qualità superiore sono dotati di cuscinetti in ceramica che riducono l'attrito. Il sistema di rotolamento può essere del tipo « cono/calotta », richiedere una manutenzione più regolare ma restare sicuro nel tempo o del tipo « cuscinetto sigillato » senza manutenzione (semplice sostituzione del cuscinetto quando è difettoso).
Ultima ma non meno importante è la raggiatura. Collega perfettamente il mozzo e il cerchio per trasmettere la potenza, la forza frenante e il cambio di direzione. Tollera anche una certa deformazione per dare comodità e robustezza. La raggiatura è definita dal numero di raggi su una ruota e dal tipo di allacciatura. Più raggi ha una ruota, più è pesante e forte. Le ruote da triathlon hanno 24 - 28 raggi a seconda del modello.
Il sistema di allacciatura classico ha i raggi incrociati a 3 (un raggio incrocia sempre altri 3). Esistono anche raggi incrociati a 2 o radiali, cioè perpendicolari al mozzo. Quest'ultima soluzione si trova principalmente sulle ruote anteriori con i freni a pattino perché non è abbastanza forte per sostenere la frenata a disco o la coppia della ruota libera.
Per quanto riguarda la forma dei raggi, i raggi piatti sono più rigidi e più aerodinamici. Sopportano anche una forte tensione. Se cerchi una comodità maggiore, usa i raggi rotondi.
COPERTONI O TUBOLARI?
Al di là del gusto personale, la scelta di una coppia di ruote con copertoni o tubolari ha implicazioni molto diverse nella vita quotidiana.
I cerchi con tubolari sono più leggeri e permettono di mettere una pressione superiore: il risultato è una performance migliore senza perdite di comodità grazie alla maggiore capacità di deformazione. Questo rende più facile prendere la curva con un angolo di attacco pronunciato. I tubolari permettono di pedalare per un po' a bassa pressione, anche dopo una foratura, soprattutto se usi lo spray di riparazione. D'altra parte, riparare un tubolare da solo sul bordo della strada (è vietata qualsiasi assistenza nel triathlon) è molto più complicato, per non dire impossibile. Il tubolare deve essere montato almeno 24 ore prima in modo che la colla si asciughi perfettamente.
I cerchi con copertoni sono più facili e veloci da cambiare. La camera d’aria di ricambio è molto più facile da trasportare rispetto a un tubolare nuovo. I copertoni sono spesso più comodi sulle strade umide e in condizioni fredde, anche se tutto questo dipende dal tipo di gomma.
Puoi montare i copertoni in qualsiasi momento, anche all’ultimo se vuoi. Questo permette di essere pronto alle condizioni climatiche e alla corsa.
Il prezzo di un copertone è generalmente più basso rispetto a un tubolare.
È importante sapere che sempre più cerchi sono compatibili Tubeless, cioè possono essere montati senza camera d'aria. In questo caso, trovi le performance e la comodità dei tubolari senza rischiare la foratura e nel caso in cui accada e il liquido preventivo e/o le punte non risolvano il problema, puoi sempre ripararli mettendo una camera d’aria. Questa soluzione sta diventando sempre più popolare tra i triatleti.
FRENI A PATTINO O A DISCO?
Come nelle altre discipline, i freni a disco stanno diventando sempre più popolari nel triathlon. La maggior parte delle nuove collezioni di biciclette sono montate con i freni a disco. L’offerta delle ruote è tanto ampia per i freni a pattino quanto per i freni a disco.
La grande potenza e la modulazione della frenata dei freni a disco permettono di conservare una frenata performante in qualsiasi condizione o tipologia di strada, limitano l’usura e il riscaldamento della coppia cerchio/pattino ed evitano il problema dei cavi che si ossidano o si impigliano.
I freni a disco hanno anche un altro vantaggio per i triathleti che hanno una coppia di ruote in alluminio e una coppia di ruote in carbonio per la gara: nessun bisogno di cambiare sistematicamente le pastiglie quando si passa da una coppia all'altra, come avviene con i cerchi per freni a pattino.
Se hai già una bicicletta, dovrai prendere delle ruote adatte al tuo sistema frenante.
